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杨浩涌不是左辉

行业资讯 2023-03-24 01:37:45 | 阅读:1100

最末尾的消费者,仍没设施像信托贝壳买房一样信托瓜子二手车。

新熵 原创作者丨楷楷  编辑丨月见

自从2021年6月瓜子二手车融资3亿美金后,CEO杨浩涌险些很少再愿意接受媒体的采访。

彼时,瓜子正面临平台再次转型的要害期,这轮融资主要用于正在举行的电商化探索——从原来线上看车、线下生意的半电商模式,逐渐转为线上生意,线下履约的周全电商模式,从自营走向开放,接入第三方车商,扩大车源,向平台模式转型。

时隔一年九个月,瓜子二手车(以下简称“瓜子”)正式宣布升级为第三方平台,周全转型C2B平台,现在平台已有跨越1万家二手车商进驻。

虽然大部门消费者对瓜子二手车“不让中央商赚差价”的广告语更为熟悉,但事实上,瓜子的商业模式早已悄然转变,从自营模式转向聚合模式。

克日,不少消费者示意,瓜子二手车已经不再对小我私人收车,主打C2B模式,消费者想卖车的话,瓜子会把小我私人车主的车辆放到拍卖平台由车商竞拍,转给第三方平台举行出售,瓜子也最先“赚差价”了。那么,与中央商打成一片之后,瓜子还能辅助行业讲出“新故事”吗?

01屠龙少年最终的妥协

在瓜子宣布升级为第三方平台后,有人用“屠龙少年终成恶龙”来形容瓜子,只是,当初宣称“不让中央商赚差价”的瓜子,就真的是良善少年吗?

回首瓜子二手车的降生历程,曾经开办赶集网的杨浩涌在2015年确立瓜子二手车,然而那时的二手车市场可谓是“水深且混浊”。

彼时,瓜子日后最大的敌人优信,照样一个主打B2B的平台,主要为二手车经纪商提供在线拍卖等服务。2016年,在我国二手车生意市场中,经纪企业占比高达94.6%。

这时刻瓜子想要加入二手车市场,只有做B和做C两个选择,要么就是比优信的B端做得更优;要么就是开拓一个全新的C 端市场。瓜子选择了后者,其提出了“不让中央商赚差价”这一精准定位,直接掐住了二手车市场“水深混浊”的痛点。

但问题也随之而来,无论是ToB照样ToC,二手车生意本质上就是一个“信息笼络生意”,当瓜子试图绕开B端以后,其面临的C端却是一个更宽阔的市场,要将其中的流量聚合再引流,就难免要“烧钱买流量”。

瓜子二手车CEO杨浩涌曾示意,品牌营销的本质就是让消费者记着你,(为了这个目的),我能投20亿,就投20亿,永远不嫌多。

2019年,瓜子的广告投放预算便足有20亿元。除此之外,瓜子还放肆扩张门店,实现线上线下全笼罩。但在瓜子提出“去中央商”这一模式后,优信、人人等平台也纷纷跟进,二手车平台们的竞争也最先变得白热化,资金的投入也越来越重。

二手车平台想要撇开中央商,就意味着它们要自己包揽原本由中央商介入的所有流程,包罗门店、仓储、验车、售后等,但融资速率远比不上烧钱速率。

2019年后,瓜子、优信、人人都最先泛起资金难题,瓜子也在2020年被曝出大规模裁员和内部降薪等问题。2021年,曾砸重金铺设的瓜子二手车严选商城(线下门店)也最先陆续关闭。

有业内人士透露,瓜子严选店有几万台车,占用资金数十亿,但这些车并非瓜子资产,仅是其先垫付给卖家的资金,这种“既重又不盈利”的模式,也让瓜子的融资变得越来越难。

曾经高度推许“重资产”模式的瓜子彻底转向,在2021年提出“新电商模式”,将线下生意阵地搬到线上,同时还最先引入第三方平台,既然动不了“中央商”的奶酪,那瓜子就让自己也成为“经销商”。

往后,瓜子二手车的模式越来越轻。雪球用户“取名字穷苦a”发帖示意,瓜子内部的营业模式已经改变了,平台依旧鼎力打广告,包罗约请罗永浩代言,但有业主想要卖车,瓜子却会将车源转介给中央商,赚取一笔服务费。在这个历程中,瓜子不出资收车,但车辆信息会被挂到瓜子平台上,一旦乐成出售,平台还能赚取抽成和其它服务费。

这一模式跟时代周报的报道也是吻合的,据时代周报报道,车主想通过瓜子卖车,但在瓜子派出评估师上门检测后不久,车辆信息却泛起在车速拍App上。瓜子评估师示意,现在瓜子只卖互助厂商的车辆,已不再对外吸收小我私人客户车辆。

若是说现在的瓜子是“屠龙少年终成恶龙”,但当日的瓜子也未必真想“屠龙”。在提出了“去中央商”的价值主张后,瓜子却把巨额资金都投入到广告推广、渠道拓展之上,但却始终没在“生意流程”上找到完善解决模子,瓜子想要实现 “直卖模式”,却没有为行业缔造出新的价值。

02“中央商”到底是不是伪命题?

“卖家少卖钱,买家多收钱。”

2012年12月,李锦艺通过瓜子二手车卖掉了自己开了2年多的特斯拉,然则却示意体验不佳,车辆复检环节遭遇了“套路”。

瓜子二手车平台的卖车流程大致分为四步,若是决议通过平台卖车,首先需要预约上门检测,检车师傅实地检测后会给出开端报价,然后车就会宣布出来让天下二手车商买家竞拍,竞拍时代卖家可以实时看到若干人开出报价,若是以为竞拍价钱知足就点击接受报价,不知足就重新拍卖。赞成报价后,再次进入线下交付环节,交车前会有一个更详细的复磨练车,许多买家示意在这个环节会泛起恶意压价情形,李锦艺示意自己即是在这个环节遭到“套路”。

“您去4S店修车的时刻没随着一块去吧,您不知道您的车被太过维修了吧?您这车有切割。”李锦艺那时就懵了,赶快联系特斯拉4S店和保险公司,发出泛起纪录和维修清单核对,但瓜子二手车却示意可能是复检评估师的“手法”纷歧样。李锦艺示意两次检测都是瓜子二手车的事情职员,但报价却截然差异,且平台也没有相关的第三方评估讲述。

若是车主不知足报价也可以终止卖车,然则一旦车被挂到平台,令人困扰的事情就来了,全城的二手车商都能看到车主的卖车信息,车商上网一查便能知道平台报的底价,用户卖车便犹如“裸奔”,任二手车商拿捏。

从末尾的消费者反馈来看,瓜子二手车的生意模子已经迈出了行业优化体验的一大步,但现在消费者仍无法像信托贝壳找房一样信托瓜子。

回首互联网平台的生长史,大部门平台的降生初衷,都曾试图改变生意模式。以网约车行业为例,其本质也是笼络网约车和打车人,但这个历程却不仅是引流,还能通过数据对车辆调剂举行优化,既提高了打车人的打车效率,也增添了网约车的单量。

可见,以平台模式取代中央商模式并非不能行,那为什么二手车行业却仍没有巨头能做到呢?我们不妨对比一下差异种类消费品平台,包罗主打一样平常消费品的淘宝、主打汽车生意的瓜子,以及主打衡宇生意的贝壳,看看中介模式到底是不是伪命题?

先看生意模式。事实上,最初的淘宝就是“没有中央商赚差价”的原型,小我私人卖家直接卖给小我私人买家,没有经销商、实体店赚差价。固然,生长至今,淘宝早已不是“小我私人对小我私人”,商家将线下实体店挪到线上,看似省了租金、人工,但现实上流量、客服也是成本。

但不管怎么说,淘宝披着“去中央商”的马甲,照样将模式做通了。由于日用品跟二手车、二手房的生意模式差异,二手车、二手房除了拥有产物属性之外,另有服务属性,这让它们很难脱离线下生意模式,平台要取代中央商的“服务角色”,就要投入极重资源来改造。

而另一个缘故原由则是淘宝的泛起终究照样优化了生意环节,通过物流、收寄等环节,改变了产物的生意模式。

既然生意模式很难改变,那能否优化?在这一点上,贝壳找房和瓜子二手车都高喊“去中央商”,但前者显著转型更为顺遂。

首先,车子和屋子都属于非标高价值产物,这类产物在买方与卖方之间,自然存在着生意鸿沟,卖家希望价高,买家希望价低,若是仅以市场价钱作为判断,是无法解决差异标的的个体差异。好比统一款二手车,里程若干、车损水同等都市影响其价钱,而房产的生意因素则更为庞大。

而要消除这个鸿沟,平台可以通过提升质检的尺度化,让生意流程透明且可视等手段,来增添消费者对生意的信托度,而贝壳找房也确实是这么做的。

贝壳找房将经纪人角色分成了10个角色,通常10个角色由2-3小我私人兼任,而不是“一人独大”,在这一模式下,中央商想要赚差价就必须买通所有的角色,难度相比传统模式就大了不少。

从这一点来看,瓜子虽然高喊 "没有中央商赚差价",但却没有提出解决问题的方式,这些年关于瓜子平台的差评并不鲜见。

好比车辆质量问题。在黑猫投诉平台上关于“瓜子二手车”的投诉有2000多条,不少消费者示意车辆形貌与现实不符。有消费者示意,车得手以后发现有许多问题,他以为是平台中介遮掩问题。

另有虚伪报价问题。曾有博主在网上吐槽,车辆在瓜子平台验车后的报价,远低于网上报价,瓜子事情职员示意这是为了吸引消费者。当博主把车辆换到其他平台出售后,报价就比瓜子高上不少。

其次,则是瓜子的公信力问题。在众多“差评”叠加之下,瓜子已经失去了消费者的信托,当信托不存在,卖家也许率会选择更专业、出价更高的经销商;同理,买家也会选择从更专业、价钱更低的经销商手里买车,C2C模式也就不能能走得通。

以是,“去中央商”在二手车生意历程中,似乎真的成了伪命题,但这效果是所有二手车生意平台“不愿意改变”而造成的,而并非“不能改变”。

二手车生意的乱象由来已久,整个验车环节除了专业知识以外,还需要依赖人工判断,平台不能能一下子达至完善,因此像瓜子其着实生长历程中也就默许了中央商的介入,但“有人的地方就有江湖”,一线销售也更容易跟中央商形成“攻守同盟”,灰色环节也就难以阻止。

03“轻重模式”孰优孰劣?

既然彻底“去中央商”并不能行,现在瓜子、优信基本上都已经放弃了C2C模式,从“去中央商”转向“拥抱中央商”,只是瓜子的模式更轻,而优信的模式更重。

早期,无论是瓜子严选,照样优信天下购,都旨在“做重”,但在资金压力之下,2021年两者都最先“做轻”。瓜子选择引入第三方平台,而优信则缩短线下,仅在西安、合肥两地先后新建线下大卖场,直接触达终端消费者。

优信更像一个纯粹的经销商,而瓜子则在这个基础上,兼具平台属性。两种模式孰优孰劣,则可能要从差异维度来看。

一方面,二手车的生意模式并没有改变,由于,始终是看得见、摸得着的线下生意模式更能让消费者接受。从这一角度来看,只有两个都会仓的优信,跟已经引入第三方平台的瓜子相比,前者在车辆跨城配送、线下体验等方面较为晦气便,可能会影响消费者的购车体验。

但另一方面,团结第三方平台的瓜子,却未必能提供更佳的消费体验。当瓜子与中央商之间的关系从“敌对”转为“拥抱”,那些自己有实力的中大型中央商就未必愿意接纳瓜子了,好比杨浩涌曾示意,险些80%的车商都不愿意接受瓜子“7天无理由退车”的规则。

在这一靠山下,瓜子既要跟中大型中央商周旋,重新分配利润,还要重新整合小型中央商,为车辆的价钱、服务、售后等问题保驾护航,难度并不小。

据时代周报报道,瓜子二手车的销售示意,卖家放出的二手车,经公司评估师评估后会直接挂在车速拍平台举行拍卖,后续事情瓜子不再认真。

若是不是“自营”,那么瓜子对买家答应的售后保障服务,则似乎更无法做到完全尺度化,相较之下,优信集仓储、检测、整备、门店展示等功效于一身的“卖场形式”,则无疑更有质量保障。数据显示,在2021年的自建库存模式下,优信的主顾净推荐值为40%,较前一年的10%有了大幅提升。

以是,两种模式的优劣,确实难以简朴下定论,只能说瓜子既然选择了轻资产模式,厥后续的生长路径也一定要“越走越轻”,不仅是自己成为“中央商”,还要赋能“中央商”。

事实上,杨浩涌在内部信中就曾描绘过这一设想,其示意瓜子未来要将金融、车后、物流、订价、检测等基础能力向全行业输出,赋能和提升规范线下同业者。

现在来看,这确实更像是瓜子可以触达的未来,要为行业缔造价值,无非是两点,一个是提高生意效率,二个是更好毗邻买家和卖家。

辅助中小车商提高生意效率这点实在瓜子一直在做,自从2021年引入第三方平台后,瓜子便将基础设施能力开放给车商群体,围绕线上生意提供全链路的服务,辅助他们确立线上售卖能力,提升效率、规范服务、提升体验。

有车商示意,现在的二手车市场已经酿成了买方市场,线下门店基本上没有自然到店客流,像瓜子这样的拥有大量垂类用户的平台,对新的、小型的车商来说不能或缺。据媒体报道,瓜子二手车广东入驻车商数目相比去年同期增进超50%。

接下来,随着国五限迁作废,二手车将有望进一步实现天下大流通,中国汽车流通协会示意,2023年的二手车市场将可能填补“已往三年”压制的需求,增进或超10%。

事实上,当前不少中小车商在检测、物流、交付、售后等流程都依赖着瓜子,“线上化”可以大大提高生意效率,同时也能更快速毗邻买家和卖家,这也是瓜子未来能够连续生计的底层逻辑。

由于,瓜子未来可以思量能否将以往用在赶集网、瓜子平台的数据能力举行优化升级,为中小车商提供类似SaaS的手艺服务,不仅成本更低,也能助推整个行业升级。

参考西欧日的二手车行业生长履历,最终都市迈向规模化经销商的阶段,在此之前,小型车商相互博弈的“杂乱阶段”则是难以阻止的。

二手车行业生猛且残酷,现在没有一家二手车电商能自力重生地好好在世,若是瓜子不能祛除中央商,那么加入其中或许也是另一种时机,通过整合中小车商,让它们成为瓜子未来的规模优势,不外在此之前,瓜子照样需要先和曾经的“敌人”好好息争。

杨浩涌和左辉某种水平上的相似的,他们都坚信公司真正的护城河在于行业效率是否提升,消费者是否因此受益,区别在于一个做到了,一个还在路上。

       原文题目 : 杨浩涌不是左辉

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