赔本赚吆喝的极兔，“卷”伤了偕行，也“卷”伤了自己。
建立8年之后，极兔速递全球有限公司（下文简称“极兔速递”）正式向港交所提交上市申请书，开启IPO历程。
随着近年来线上购物崛起，物盛行业竞争也甚嚣尘上。自2020年从东南亚进入中国市场，极兔速递虽然并未遇上行业结构的先机，却依赖低价津贴政策迅速打开市场，在短短三年多的时间内为自己争得了一席之地。其“野蛮生长”的势头让其他行业巨头忌惮，甚至曾经遭到了“三通一达”的团体抵制。
《拾盐士》领会到，随着极兔速递募资近10亿美元的设计披露，这家“快递黑马”也进一步露出了自己全球化的野心。只是，在急速扩张历程中，极兔速递的增速正在大幅下滑、盈利艰难，同时客户体验也屡遭诟病。
这一次，极兔速递能交出一份圆满的资源答卷吗？
三年崛起、顺丰入股
“快递黑马”欲打击IPO
“黑马”这个词用在极兔速递身上绝非徒有虚名，在进入中国市场短短三年时间里，极兔速递的生长让业内讶异。
果然资料显示，极兔速递在2015年于东南亚确立，厥后又陆续在越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨等国家的土地上生根发。早期的极兔，营业重心主要集中于东南亚，并开创7x24小时营业无休的先河，大大提升了配送效率，并以此优势在东南亚市场脱颖而出。
2019年，极兔速递收购了老牌快递公司龙邦速递，从而获得了允许证，就此乐成进入中国市场。
进军中国市场后，极兔趁着“三通一达”等海内快递企业“价钱战”打的火热的时机，大手笔砸下80亿元，以“大额津贴”政策迅速在海内抢占了约莫8%的市场份额，并一举拿下与拼多多、抖音快手、蘑菇街等平台的快递署理营业，在竞争白热化的快递赛道中杀出一条生路，营收规模也迅速提升。
从营收来看，2020-2022年，极兔收入划分为15.35亿美元、48.52亿美元、72.67亿美元，规模在不停扩大。2022年，极兔共处置了120.26亿件包裹，相比2021年的83.34亿件，同比增进跨越了30.7%，在中国的县区地理笼罩率跨越98%，市场占有率也已经赶超顺丰，正在向申通迫近。
招股书显示，2022年极兔在东南亚的市占率为22.5%，为东南亚排名第一的快递运营商；在中国市场的市占率为10.9%，昔时总营收到达72.67亿美元，位列中国头部快递运营商第六位。
营收规模与市场占有率的飞速升高，也让极兔速递备受资源青睐。2021年4月，极兔速递完成一笔价值18亿美元的A轮融资，投资方不乏博裕资源、红杉中国、华港团结家族办公室等业界“大牛”。
在A轮融资短短四个多月后，极兔速递再度拿下一轮2.5亿美元的融资，腾讯、招银国际、淡马锡等多家着名机构介入其中。
值得注重的是，就在前不久，顺丰也与极兔杀青相助。顺丰公布通告称，将其旗下控股子公司“丰网控股”以11.83亿元的价钱转让给极兔。同时，顺丰控股也成为极兔的股东之一。快递物流专家、贯铄资源CEO赵小敏指出，顺丰的加入，为极兔在外洋市场的生长提供了更多的想象空间。
但事实上，顺丰此次脱手给极兔速递的丰网控股谋划状态并非十分理想。
果然数据可知，2022年丰网净亏损到达7.47亿元，到了今年第一季度丰网再度录得1.43亿元的净亏损。停止今年一季度末，丰网信息的资产总额为7.16亿元，欠债总额却高达21.26亿元，净资产为-14.1亿元。
若何行使好这块“烫手山芋”，助力公司在海内物流界竞争力的提升，是极兔应当深度思索的问题。
干一单，赔一单？
以低价“卷”市场的模式可延续吗
《拾盐士》发现，在极兔速递营收增幅喜人的背后，其毛利率和净利润却仍为负数，大有“赔本赚吆喝”的架势。
财报中的“增收不增利”体现在营业层面上，则是极兔速递“干一单，赔一单”的运送现状。一直以来，极兔速递用低价计谋打开中国市场，并站稳脚跟。但低廉的物流价钱也在消耗着公司的现实利润水平。
招股书显示，2020年极兔速递在东南亚区域的平均单票收入为0.91美元，而极兔同期在海内市场的平均单票收入仅为0.23美元。由此可见，极兔老家东南亚市场的单票收入，险些是中国市场的三倍还多，足可见极兔为了打开中国市场下了何等大的血本。
只管2021、2022年极兔速递在中国市场的单票收入有所提高，划分为0.26美元、0.34美元，但仍与其在东南亚每年平均0.95美元、1.1美元的单票收入相差甚远。
也就是说，已往的三年里，极兔速递在中国市场一直做着“赔本的生意”。招股书显示，2020年至2022年，极兔在海内的平均单票成天职别为0.51美元、0.41美元、0.4美元，均高于其同期的平均单票收入。“送一单，赔一单”成为极兔营收规模及市场疆土扩大背后潜藏的危急。
低廉的单票收入与高额的单票成本，给公司带来的就是整体利润亏损。
2020年-2022年，极兔速递毛利率划分为-17.0%、-11.2%、-3.7%；净利润划分为-6.64亿美元、-61.92亿美元、15.73亿美元，因金融资产及欠债的公允价值更改，2022年名义上扭亏。
在中国市场，极兔速递2020年-2022年收入划分为4.79亿美元、21.81亿美元、40.96亿美元，未经审计经调整业绩划分为-6.16亿美元、-9.40亿美元、-3.35亿美元。
对此，有专家告诉《拾盐士》，极兔速递的“低价”计谋或允许以助其在短时间内增强竞争力，但从久远来看，这种只靠低廉的价钱抢占市场的计谋显然是靠不住的，并晦气于企业未来生长和行业康健生长。
从行业角度来看，极兔速递盲目地“卷低”价钱，并晦气于中国快递行业的康健生长。过于激进的低价计谋会压缩了整个物盛行业的利润空间，只会让更多的快递公司陷入了“增收不增利”的怪圈，末尾派送职员的派送费也会随之受到影响。“宁愿亏死自己，也要卷死别人”的效果只会两败俱伤。
早在2021年7月，为切实保障快递员群体正当权益，促进快递业延续康健生长，交通运输部、国家邮政局、国家生长改造委等七部门团结印发了《关于做好快递员群体正当权益保障事情的意见》，明确注释珍爱快递员权益，敦促行业由“价钱竞争”转向“价值竞争”，这也宣告极兔仅靠低价取胜的战略已经行不通了。
再看现在的快递行业，“通达系”在保持价钱优势的同时，不停地提升服务质量；而一直以服务著称的顺丰也一改昔日的“高姿态”，加倍努力地介入到电商件的争取中；京东继“送装一体”之后，又推出了业内首创的“送装拆收”一体化服务，各大快递公司在服务方面越发精耕细作，市场竞争也越来越胶着。
不仅云云，尚有相关业内人士指出，相对于海内几家老牌快递公司完善的网络系统，极兔速递想要进一步分食电商件市场份额，仍需在基础网络建设上投入大量资金，这也让本就负亏运营的极兔压力陡增。
口碑垫底，投诉不停
“低价狂奔”后遗症待解
在任何行业中，“低价”都是一把双刃剑。我国快递行业由于市场竞争猛烈、创新思绪也对照局限，在市场压力之下忽视服务质量的情形不在少数，极兔速递则是其中典型。
对于极兔速递而言，一味只想把价钱降低，不仅容易忽略在服务质量上可能泛起的问题，甚至还可能触碰着羁系的红线。2021年4月9日，因低价推销等问题，极兔速递就曾遭到义乌邮政治理局处罚，部门分拨中央被歇业整治。
国家邮政局网站信息显示，在2022年快递服务民众知足度排名中，极兔速递位列第九，排名垫底。而在此之前，极兔速递还由于寄丢结业证只赔偿客户1500元而引发网友热议。
太过追求低价已让极兔速递遭到了“反噬”，而与百世快递“融合不畅”带来的负面影响，更是让其口碑雪上加霜。
2021年10月29日，极兔速递宣布以68亿元收购老牌快递企业百世团体旗下的百世快递中国区营业，作为强化自身快递运营服务的重大行动，填补其网点不足的短板。
但让人意想不到的是，双方治理层对于收购的意见没能统一，直接导致今后百世快递诸多站点歇业或者直接打消，然则极兔速递却没能实时铺设取代旧站点，导致极兔速递在服务和时效性等方面迅速滑坡。对此，极兔也认可称正是在这一时代“极兔遭遇了运营质量服务的下滑”。
虽然事情已经已往良久，但在黑猫投诉平台上，“丢件”和“延误”仍然是消费者投诉最多的两大问题。多位消费者投诉称极兔寄丢了自己的快递，但网点在索要了商品价值证实之后却没了下文，对于商品赔付的事也是一拖再拖。
尚有消费者称，快递显著已经到了物流点，但快递员并没有最先配送，拖延时间少则一两天，多则四五天，服务云云滞后损害了极兔速递的名声，也严重影响了自己的生涯。
由此可见，一味低价并不能填补极兔服务口碑恶劣可能带来的耐久影响，三年亏损之下的极兔仍然面临生计磨练。
值得注重的是，正在打击港股IPO要害阶段的极兔速递还在克日成为了“被执行人”。据中国执行信息果然网显示，6月21日极兔速递有限公司新增一则被执行人信息，执行标的1014万元，执行法院为上海市青浦区人民法院。
有业内人士指出，顺丰、京东等头部玩家的竞争壁垒依然坚硬，极兔圈占市场份额，只是拿到了巨头俱乐部的门卡，不代表其完成了自身壁垒的修建。若何完成谋划治理层面的维稳过渡，以及快递物流上下游全产业链的结构与提升，是极兔速递未来需要改善的重点。
原文问题 : 干一单赔一单？极兔速递欲打击IPO，却难掩盈利逆境