撰文 | 吴坤谚
编辑 | 吴先之
2023年中的快递行业，看似形势一片大好，实则暗流涌动。
据国家邮政局2023年6月1日公布数据，停止至5月31日，今年以来我国快递营业量已突破500亿件。这一数据在6月24日已达600亿件，相较于2019年，这个数字的到来提前了172天。与此同时，据华金证券研报，6月快递行业的平均单票价钱为8.94元，同比下滑5.28%。
直到2023年，快递行业似乎还没有走出价钱战的怪圈。
最近，极兔速递收购同样处于亏损的丰网“抢滩”IPO，默默在三通一达背后打辅助的菜鸟宣布推出自营快递营业“菜鸟速递”，让一度“润物细无声”的快递行业再次走优势口浪尖，也让三通一达面临的竞争加剧。
快递是一门苦生意，价值链条冗长，在此市场特征下，烧钱津贴的互联网逻辑被行业普遍贯彻落实，规模与低价两张牌就是王炸。
然则快递公司依附低价而扩张的规模在形成行业壁垒的同时，也将自己锁在内卷之内，但凡有新势力携足够资源入场“搅局”，此前苦苦支持的低价系统会在短时间内溃逃，对照典型的即是衰落伍为新势力极兔所并购的百世快递。
现在，极兔IPO昭示着其价钱战的新一轮补给已经上路，菜鸟速递主打“好用不贵”的半日达、当越日达与送货上门等品质服务，言下之意依然是价钱战，这无疑对于通达系而言是一种降维袭击。那么深陷价钱内卷，时效与服务质量不如顺丰、京东一类头部的通达系是否会晤临“百世逆境”？
单纯从快递公司来看或许不够明晰，我们试图从快递生态中的快递员、驿站与网点三个差异角色，出现现在快递行业的运营状态。
一位业内人士云云形貌这三者，快递小哥是身居最底层的打工人，其收入直接反映行业的景气水平。驿站与网点相互相助却又勾心斗角，像菜市场的生意双方一样抠搜着以一毛为单元的利益——单价低但单量高。然而，这三环每一环都颇有怨气，矛头直指生态顶端的中转中央与其背后的快递公司。
快递员：50件即是一碗粉
快递员是快递行业生态中绝对的下游，即便快件量在不停提高，然则每票的寄递价钱也在不停降低。这是价值链条末尾的一位快递员的故事。
初夏，早晨下起了小雨，快递员小梁在第三次闹钟的敦促下爬起身，准备最先自己平平无奇的一天。
小梁卖力的片区在当地属于老住民区，年轻人相对没有新区那么多，但随着网络购物逐渐高龄化，自己的收入随着快递件数水涨船高。只是最近派费又降了，驿站件一件只能挣0.3元，上门件一件也只有0.7元。
“凭什么隔邻顺丰的哥们一件就能挣1元以上呢？”处于生态底层的小梁没时间多想，他连前两天显著已经放进驿站的一票票据为什么还会被网点判断延误都不明晰，莫名其妙交了数十元罚款。小梁简朴摒挡好行装后急切火燎下楼，在地库里找到赖以生计的老伙计，爬了上去。
上午是小梁的第一个营业岑岭期，他必须在9点前赶到当地中转中央分拣、派送。不外在此之前，他需要先解决早饭：三两米粉15元，这顿早饭相当于他向驿站派送50件快递的酬劳。
接下来的分拣派送，小梁驾轻就熟，扫描快递后将属于自己片区的快递搬上三轮车，根据几年下来累积的履历按牢固蹊径最先派件。今天的快递中有也许四分之三是驿站件，四分之一是上门件。在驿站兴起后，隶属于快递公司的中转中央一样平常会雇佣一定司机职员用面包车派送驿站件，快递员经手的驿站件一样平常不会这么多。
“看来是邻近618，中转中央那里雇佣的司机有些送不外来了，今天可有得忙了”。一样平常来说，小梁的片区天天的上门件约莫有100票，险些天天都市在派送历程中收到用户催件的电话，显著才刚最先派送，小梁自己也以为挺冤的。
连系驿站件，一天下来小梁的收获在310元左右，算是忧伤的好收获。只不外有一件驿站件意外破损，收件人也“有些多事”地提议了投诉，网点直接给小梁判断虚伪签收，罚走了50元。
“希望其他件不要出状态，否则抛去用饭，今天又差不多即是白干了。”
网点：中转中央罚我，我能怎么办？
众所周知，快递网点的收入泉源异常单一，其主要收入仅寄件和收件两种，其中的收件费是中转中央给的派费，即派送从异地发往内陆的件给的用度，以及寄件费，即从内陆发往外地所收取的用度。
而现在由于快递价钱战的竞争，总部不停加码审核罚款，门店的租金及职员成本的提高，网点举步维艰，甚至在溃逃的边缘。
“中转中央动不动就要罚款，对照多的是虚伪签收和延误。虚伪签收是由于相关执律例定快递派送必须上门，现在的驿站和丰巢都需要收件人赞成的。”网点老板何叔称，“现在绝大部门的快递放到驿站都是不打招呼，而放驿站就必须要驿站那里入库，在快递系统内里驿站入库代收就即是签收，这样子虚伪签收的条件条件就已经杀青了，只要发件方和收件方有投诉基本都市被罚虚伪签收。”
何叔手上有本市一大一小以及外地大学城三家网点，其中大学城网点相对谋划情形不错，无论收寄件都十分可观，更主要的是，学生群体相对腼腆，遇上一些如破损之类的小问题，一样平常都不会选择投诉解决，也就大幅降低了罚款的总额。
据领会，何叔的大学城网点总投资（店面简装等）约15万，人工一年6万，若是不是由于两万的罚款的话，在2021年最先谋划的第一年就能回本。2022年整年收入在14万左右。
只是另外两家店就没那么幸运了。大网点设立在内陆商圈之内，当初盘下网点足足花了何叔22万，靠着日均上千票上门件与50件收件，至今也只是堪堪回本。较大的派件强度让何叔雇了8位快递员，遭受罚款的情形也随着雇员的增添水涨船高，每年因罚款而直接损失的金额在5万以上。
单件利润微薄，罚款相对重。何叔戏称自己干这行是“挣着卖菜的钱，操着卖粉的心”。
最初，中转中央也就是快递公司对网点的罚款仅有延误、遗失、破损等焦点审核，设立罚款的目的在于规范曾经以家族企业起身时的粗放治理，约束从业者以削减服务不周的征象。可现在，以签收率、延误、虚伪签收、发货、包仓费分摊等一系列义务指标的泛起，让治理从手段酿成目的，快递公司此举难免有“以罚降本”之嫌。
尤其是延误一项，不仅小梁难以明晰，何叔曾经也不明晰为什么一票由驿站签收的快件能被判断延误。今后在与偕行交流时才得知，这种情形一样平常在消费者购置了类似中通尊享件时发生。该服务要求快件必须在一准时间前送到消费者手上， 若是消费者暂且有事无法收件，进入驿站的快件同样按尊享件服务判断，因此发生延误判断。
更值一提的是，多项审核的核验落在了快递公司的智能化上，被机械追着跑已成为网点及下属职员的常态。例如在曾经的自动化传送带时期，何叔会和快递员一起蹲在传送带前人工分拣差异编号的快递，而自动化分拣装备泛起后，单量与派送审核随之提高，何叔是不用蹲着了，然则暴增的到港件让何叔不得不新增雇员，否则KPI未能杀青，系统会在何叔对应账户中自动扣款。
纵然云云，何叔的收入照样没有显著增进。
“我还算对照有良心吧，许多中转（中央）那里的罚款，只要不是完全是快递员小我私人责任，都是我自己扛下来。但照样有蛮多罚款得摊到快递员身上，否则我这生意也做不下去”，何叔坦言，自己也无法完全肩负来自中转中央重压，只得把锅扔下去。
接下来，何叔计划把大学城之外的网点通盘出去，保持基本生涯的同时用回笼的资金试水跨境电商。“听说这一行现在的收获不错，快递网点确实是做不下去了”，何叔说。
驿站：准备逃离这浑水
“（我们）当初创业，想的就是找个不需要花太多心思去做营销就能有相对稳固的收入的行业。快递行业利害着实都在于一点，看下入库量就能算得出一个月也许有若干收入。那时刻（我们）两伉俪自己上班，再加上请两小我私人，一个月不扣除我俩自己人工能有1.5万入账。”
驿站老板小杨约莫一年半前由驿站切入快递行业，故事最先于10万的转让费和一个大型社区的住民楼底楼。彼时的驿站正在鼎力推行快递派送提质增效，为驿站件的上门再派送设置了不菲的津贴。小杨称，那时在社区内上门送件，一件就有1.5元左右的津贴，而且驿站与网点并非一个系统，驿站内部罚款在5~30元/单之间，而且仅会在发生工单了以后处置不了才会有罚款。
初始投资、罚款子目与金额均相较网点更低，驿站在那时的快递生态中称得上是一笔好生意。
惋惜好景不长，于小杨而言，一方面是某地自建房住改商发生较大事故，导致邮管局不再为住改商驿站立案，好好的生意在飞来横祸下酿成了无证谋划；二来是以烧钱为手段带来的津贴终究是不能恒久，社区内上门派件的津贴延续降低。
“驿站生意赚钱的照样上门派件，其他的无论是收照样发，在这么长的价值链条下也不剩什么了”，小杨坦言。
现在的小杨虽然在社区店被迫关张后又开了新店，但整个快递生态价值传导下越来越薄的利润让其不禁萌生退意。若是摒弃伉俪店的模式，选择扩大规模，那么人工成本势必随之增添，然则微薄的利润着实还不如伉俪店。
小杨无奈道：“单纯请员工，自己不上的话着实一个月到自己手里没若干钱的。况且我的上游也过得不如意，中转中央盘剥网点，网点也只能找我们撒气，压派费就算了，争论几句还威胁说要撤你的包裹。”
现在小杨对再次创业还没有什么很好的想法，但可以一定的是，他终将踏出快递这趟浑水。
小结
价值链条的传导在自上而下后也会自下而上，为了增添利润空间，新势力极兔已经最先收购扩张时期设立的末尾加盟商网点，然则区域署理依旧存在。现在的形势若是需要用一个词来归纳综合的话，应该是“穷极思变”。
一位业内人士提到，现在以浙江义乌为代表的电商件集散地的单件派费已被力争市场规模的快递公司挤压至1元以内，过分的价钱战让腰部快递公司损失了上门能力，正是驿站填补了上门的空缺。
当下，驿站在快递生态中所施展的功效类似于已往我们熟知的“收发室”。网点可以自营，现在一片萧瑟的招聘市场也让快递员“后继有人”，若是连成本较低的驿站从业者都在准备逃离，也就意味着行业到了必须改变的时刻。
何叔给出的建议是让电商商家团体提售价，几毛到1元皆可，为派费预留一定利润空间。然则这一动作牵涉电商平台市场竞争。往小了说，假设淘宝在商品上稍微提价，明天客源就很可能流向拼多多。
小杨给出的建议是快递公司打消网点，也就是加盟商。削减分润环节的同时将快件以现在网点雇佣司机、划分片区的形式直送至驿站。问题件由驿站自行处置，中转则由客服对接。此方式乍一看来是可行的，然则快递公司市场扩张时招募的相助同伴会意甘情愿放弃营生来配合吗？
或许，只有等到快递行业最先新一轮并购整合后，我们才气找到这个问题的谜底。
原文问题 : 三通一达“大逃杀”