随着防疫政策周全铺开，2023年开年网约车市场迎来暖春。交通运输部数据显示，今年2月份天下网约车订单6.52亿单，环比上升13.3%；聚合平台腾讯出行已经延续5个月上涨，2月暴涨160.2%；同月，百度打车、高德打车也划分环比增进13.8%与12.4%。
几家欢喜几家愁。上线生长6年的美团打车却最先“偃旗息鼓”，克日，美团首创人王兴公布内部信：经S-team研究决议，网约车营业转入美团平台，后续将削减资源和人力投入，放弃自营打车营业，周全转向聚合模式。
美团的这一决议，展现出网约车市场循环往复的“死循环”——自2012年滴滴打车和快的打车双雄争霸最先，网约车至今已走过十年时间，烧钱血拼、吞并整合、大厂入局……一系列江湖战事始终未曾停歇。而行至今日，还并没有一家企业能彻底突破原有的网约车市场模式。
一如电商市场，打败京东、天猫的肯定不是他们的同类，而是推翻原有模式的拼多多。那为什么网约车市场混战多年，却一直未曾泛起一个像拼多多一样的“搅局者”？从而让消费者实现真正的低价出行？
01
单一or聚合，网约车模式之争
2010年“易到用车”确立，网约车观点首次被带入到中国市场，2012年滴滴打车与快的打车先后确立，2014年外洋网约车巨头Uber也杀入中国市场。那时，各大网约车平台通过给用户派发优惠券、平台巨额津贴抢占市场，网约车司机、消费者都在网约车大战中获得极大的实惠和便利。
2015年，滴滴与快的宣布合并，次年滴滴正式并购优步，网约车市场巨头正式降生。2016年7月，国家交通运输部、工信部等七部委公布的《网络预约出租汽车谋划服务治理暂行设施》，首次对网约车举行官方界说，网约车也有了正式的正当身份。
一切似乎都朝着有序的偏向生长，更多的网约车玩家也迫在眉睫地加入战局。嘀嗒拼车、神州专车、首汽约车、曹操专车等平台纷纷涌现，从拼车、专车、顺风车多角度厚实网约车系统，网约车跃升成为共享经济最乐成的商业模式，一度动员共享经济的创业与投资热潮。
在网约车市场迅猛生长之下，掌握重大流量的互联网平台最先对这块蛋糕虎视眈眈。
2017年，高德舆图推出网约车聚合模式，随后百度、美团等先后推出了网约车聚合服务。时至2022年，华为、腾讯、抖音等几大巨头也相继“入局”；去年7月，华为上线Petal出行，在北京、上海、广州、深圳等多个都会开放打车服务；同年12月，抖音也开放了交通出行服务的平台服务商入驻资格。
聚合平台模式，首先是利便互联网平台充实行使自身的流量价值，如高德舆图接入网约车服务与导航场景直接适配，美团在内陆生涯服务领域对于出行的增强也在情理之中；其次聚合平台确实能够给网约车市场提供有用供应，交通运输部果然数据显示，通过聚合平台完成的月度网约车订单，占比跨越了所有网约车订单的25%。
无论是单一平台照样聚合平台，大量玩家的参战，让网约车数目始终出现“过饱和”的状态。数据显示，现在市场上网约车平台已经有近300家。然则，只管平台数目、司机数目呈逐年上升之势，2022年网约车总订单量却削减了约1.2亿单。
打车，无疑是消费者的刚需。但跑了十几年，为什么平台没能找到一个真正高性价比的解决方案？要知道，好的网约车商业模式，必是司机、用户、平台三方共赢。
02
低价，网约车逃不掉的“刻板需求”
三方共赢始终难以杀青。昔时滴滴和快的大战，滴滴的“金主”是腾讯，快的的“金主”是阿里，两个金主都不缺钱。凭证媒体报道，滴滴和快的也许总共烧了24亿人民币。
烧钱血拼的这个阶段，平台基于赛马圈地的需求打津贴战，不仅用低价撬动了已往牢不能破的出行市场，也培育了用户使用网约车的习惯。此时，司机和用户的关注点都在价钱上，除了平台是“输”的状态，这两方都是“赢”。
但由于这一商业模式突然崛起，早期还未能形成严酷的羁系机制及平台平安措施，造成一系列的平安隐患，用户的关注点主要在平安层面。受到多种事故教训的敦促，众多网约车平台不停完善平安措施和服务流程，如行程录音、紧要电话，以及提醒用户系平安带、订单竣事后随访是否到达等，并对从业职员开展执法律例、职业道德、服务规范、平安运营等多方面的培训和治理。
但在平安合规问题得以不停完善的情形下，用户不会放宽对低价的追求。在网约车“内卷”最为严重的时刻，网约车的单价往往都市比出租车更廉价，然则到了现在，网约车的价钱与传统出租车相比已经没有太大的优势了，甚至打车也变得越来越难。
同时，由于平台分成占比越来越高，单价的上涨却并没有体现在服务质量以及司机收入的上涨上。果然资料显示，现在各主要平台公司宣布的抽成比例上限多在18%至30%之间，对司机来说，平台动辄20%以上的抽成，确实也有一些“心理失衡”。
搭客以为多花了钱、司机以为赚不到钱，在网约车超饱和的时代，已经成为了常态，也造成了这两方反而都以为“输”，但平台多年“氪金”后终于最先走上“赢”的蹊径。
对照电商生长史来看，网约车现实也只是走过了一条必经之路。正如电商平台初期主打品类齐全、正品保真、物流实时，而在充实竞争后，今天照样落到了低价上。
2015年，拼多多异军突起。今后三年，它依附低廉的价钱优势，乐成圈住三四五线都会人群，成为继京东、淘宝后第三大电商平台，尔后“农村笼罩都会”的计谋奏效，后面的故事人人都知道了，乐成上市，市值一度突破飙升至300亿美元。
拼多多低价计谋的奏效，无疑是值得网约车玩家借鉴的。
03
人们需要怎样的网约车平台？
对于当前的消费者来讲，网约车早已融入到一样平常生涯之中。对于这个使用频次甚至跨越购物需求的市场，消费者早已意识到它的无孔不入——随便打开一个舆图App，都能看到打车程序。打开谈天，也能找到打车入口。
衣食住行，是人们生涯逃不开的话题。汽车作为出行的主要工具，险些所有人出门都需要坐车的。以是，近十年来，无论是大的流量平台照样做汽车的玩家们，险些都拼了命地想在网约车市场分得一杯羹。
流量有了，用户有了，消费者进到平台，剩下的就是若作甚消费者提供服务，以及提供什么样的服务了。
对于消费者面言，他们需要的出行服务到底是什么样的？
“以前，北京的出租车很清洁，白色的椅套很整齐，司机白色的手套很有仪式感，现在很少打出租车，整体感受不如以前。”对于老北京人阿智而言，“网约车刚最先兴起的时刻，打过几回网约车，就感受司机素质良莠不齐，自从碰着过一个司机在服务时代吸烟后，彻底放弃了谁人平台。”
据她透露，抱着试一试的心态试用了某高端一点的打车平台后，直接充值3万——“统一制服、有空手套、司机服务态度好，贵是贵点，但整体感受是好的，花钱也值得。”
白领小研则更看重性价比。“北漂一族，每一分钱都要一个钱打二十四个结，有优惠券一定要用，谁家廉价用哪个，若是怕守候时间长，那就早一点出门。”一个钱打二十四个结的小研对于主流的出行平台格外熟悉，险些每次出行前都市对比一下才下单。
固然，也有不少人重视平安。“蹊径万万条，平安第一条。我们平时带孩子出门，一定会要求司机开慢点，平安最主要。”全职妈妈雅轩对壹DU财经示意：“虽然现在各个平台都强调自己做了许多平安措施，但在详细的出行历程中，我们照样会提醒司机不要赶时间，平安送达最主要。至于价钱，在合理局限内的话，是可以接受的。”
综合来看，与电商消费场景差异，人们对于网约车的需求着实照样在平安、平价以及车内环境三个大的层面。而很不巧的是，这三大因素更像是网约车的“不能能三角”。纵然现在各大平台都在强调自己异常重视平安，但在平价和车内环境层面，却极易泛起南辕北辙的情形。好比首汽约车室内环境、司机服务等都异常到位，但价钱一直居高不下。而相对价钱廉价的平台，却往往会泛起司机羁系难、车内环境羁系难等现实问题。
这样的现状也为市场玩家提供了走向乐成的思绪：谁能打破上述“不能能三角”，谁就有可能成为消费者真正想要的网约车平台。
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原文问题 : 网约车需要一个拼多多